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发表于: 2019-1-12 15:11:39 | 显示全部楼层

无焦虑怎能40载?中国<a href='http://www.scootermode.com/forum.php?mod=forumdisplay&fid=107' target='_blank'>汽车</a>的记忆碎片!-1.jpg

人道是四十不惑,不惑者,志定心安。恰恰好,改革  开放也走过了四十年头,汽车行业一路风雨兼程,从小体量到年夜 体量,见证了车轮上的巨变。辞旧迎新之际,《踢车帮》为年夜 家做了一些盘点,也为2018年划上一个句点吧。

☆年夜 象养成记

今年的汽车市场,一再释放出穷冬 信号。以11月批发销量计,在狭义乘用车市场共售出新车214万辆,同比下滑16.3%,累计销量也下滑了2.5%,2018年车市负增长已成定局。增速为负,这是中国车市从增量市场转变为存量市场必经的阵痛期。淘汰加速,对行业健康成长 反而有一些赞助 。

不过  ,毋庸置疑,中国车市仍然是全球最年夜 的单一汽车市场,各品牌的全球结构 ,已经很难忽视中国市场的深度影响。2017年,中国汽车市场产销量分别  为2901.5万辆和2887.9万辆,同比增长3.2%和3%,预计2018年汽车产销量仍不低于2800万辆,年夜 象体量的巨力市场已经相当稳固。

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回望1978年,改革  开放伊始,中国汽车市场的局面是“缺重少轻无轿车”。那一年,全国汽车产量仅为14.91万辆,是如今全年汽车产量的0.5%。并且 ,那时候的汽车仍以卡车为主,是办事 于货运交通领域的,家用车市场几乎一片空白。

随后,在我国涌现 了“合伙 潮”,同时也簇拥 出一年夜 批自主造车先锋。国度 也开始勉励 私人拥有汽车,中国汽车家当 在转型中快速成长 。据数据显示,1992年,中国汽车产量首次突破百万辆。

时间来到21世纪,中国加入了世界贸易组织,汽车工业再次插上了极速的同党 。2003年,我国汽车产量达到  444万辆,超出 韩国,排名世界第六位;2006年,我国汽车产量上升到719万辆,排名也已跃居世界第三;2008年,我国汽车产量为935万辆,攀升到全球第二;又过了仅仅一年,在2009年,我国汽车产量破千万,具体达到  1378万辆,成为全球第一市场。在随后的八年间,一直坚持 着第一的体量,即使在穷冬 凛冽的2018年,第一仍然无虞。

巨象出生 ,这就是中国力量。

☆无形的指挥棒

改革  开放四十年,中国如一艘巨轮,乘风破浪,一往无前。我们需要掌舵者,需要指引偏向 的“无形之手”,也就是市场中的“指挥棒”,那些与我们息息相关的政策律例 。

1994年,汽车消费税作为一个新税种在国度 税制改革  中正式确立,以排量年夜 小作为区隔,形成了汽车税种的基本逻辑,也基本上确立了勉励 小排量车的年夜 致偏向 。在2008年,调剂 为只针对厂家征收汽车消费税,且进一步降低了小排量车的消费税税率,提高年夜 排量车的消费税税率。

消费者接触最多的,其实还是汽车购买 税。往前追溯,汽车购买 税减免共产生 了两次。第一次是2009年,其时 为了应对全球危机,提振汽车销量,针对1.6升及以下排量的乘用车征收5%的购买 税,相当于购买 税减半,相应的,2009年中国车市销量年夜 涨47%,登顶世界第一,而后  在2011年恢复为10%。

第二次是2015年,同样的,针对1.6升及以下排量的乘用车减半征收购买 税,直到2018年1月才完全恢复为10%,拉动销量的效果同样明显。而在2018年12月29月,车辆购买 税税率为10%这一条被正式写入了《车辆购买 税法》中。

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同样是1994年,在《汽车工业家当 政策》中,写道“生产汽车、摩托车整车和发念头 产品  的中外合伙 、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%,合伙 公司不得跨越 两家。”这就是合伙 股比限制的由来。

如果仔细去考究,我们会发明 ,对于外资股份比例的划定 一直都因时变更 。在上世纪80年代末期,中国汽车工业基本属于草莽期。资本是逐利的,当外资进入中国的时候,它们自己 也很忐忑。其时 中外双方以对等股份形式合作,有一个原因是,外资心理没谱,也希望中方分担  风险,各自一半,反而皆年夜 欢喜。所以,也涌现 过如此划定 ,在合伙 股比限制中,外方股比不低于25%。

后来,中国汽车市场蓬勃成长 ,吸引了众多品牌在中国组建合伙 企业,一直以50%对50%作为一个样板保存 了下来。

直到2018年,发改委正式宣布将于2022年全面取消汽车行业股比限制,也将取消合伙 企业不跨越 两家的限制。变更 一定会有的,一方面,汽车市场的竞争压力会越来越年夜 ,自主当自强,另一方面,汽车市场也会引来更多“活水”,竞争对垒,最终比拼的还是产品  和价格,消费者是喜闻乐见的。

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2017年,工信部颁布 了双积分政策,新的靴子要落地了。左手限制燃油车油耗,右手勉励 新能源成长 ,汽车行业在下一阶段的成长 偏向 基本已经确立。最直接的影响是,各家车企需要将火力转向低油耗或新能源车,消费者也有了更多的选择。政策上的导向,或激励,或惩戒,一定会推动技术的进步,这就是指挥棒的重要意义。

无形,但成效有形。

☆势力交锋,新旧更迭

改革  开放之前,我国汽车工业的基础?底细 相比较 较  软弱 ,尤其与蓬勃 国度 相比,存在几十年的技术落差。在其时 的历史条件下,如果从头开始研发轿车技术,建立制造体系,是一件很困难的事情,并且 要花费的时间成本也不允许我们小步前进。在时代的要求下,年夜 步向前,能力 尽快追赶。所以,引进外资技术和资金,使中国汽车工业快速崛起成为可能。

1984年10月,上海年夜 众项目获正式签约。上汽持股50%,年夜 众汽车集团持股40%(包含 斯柯达汽车的股份),年夜 众汽车(中国)投资有限公司持股10%。上海年夜 众于1985年正式投入运营,这成为一个里程碑意义的历史事件。之后如井喷般涌入的资金,技术与治理 经验,使中国汽车工业快速走上了正轨。上海年夜 众成为一个样板式的合作项目,“合伙 潮”自此在全国开花。

“合伙 潮”继续奔涌,中国本土民营资本也满怀热情地投入了造车阵营之中。吉利掌舵人李书福为人拍照赚得“第一桶金”,后办过冰箱厂,在上世纪90年代开始造车之旅。王传福以电池生意起家,后开办 比亚迪,通过收购秦川汽车拿到轿车生产资质。魏建军在保定,以皮卡开启奇特 的聚焦战略,让长城走出了一条与众不合  之路。如此等等,中国汽车人物正在推动整个家当 的风云变革  。

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自主势力慢慢崛起,得益于两个症结 机遇。首先是小排量汽车限行得以解禁,昔时 的奇瑞QQ成为一个现象级产品  ,2003年到2011年,QQ系列总销量超百万,是当之无愧的“销量王”。抢滩入门级市场,为自主品牌积累了最初的成长 资本。随着更多的产品  涌入市场,自主品牌逐渐对合伙 品牌形成牵制,汽车价格在下降,获利的还是普通消费者。

其次,自主品牌搭上了SUV细分市场蓬勃成长 的“快车号”。对于这场消费飓风的把控,自主品牌切实其实 显示出了“更懂中国消费者”的本土优势。从2012年到2017年,自主品牌用了5年时间,使得年销量从425万辆增长到1085万辆,增长幅度远远跨越 了合伙 品牌。正因为SUV的得势,自主品牌逐渐具备了与合伙 品牌分庭抗礼的实力。如今,在产品  密集的10-20万区间,自主与合伙 胶着在一起,品牌的边际化也越来越模糊。

下一个机遇点在哪里?几乎所有人都杀青 了共鸣 ,剑指新能源与智能化。自主品牌具有更灵活的决策能力,对市场的新变更 可以迅速跟进。与此同时,汽车行业的森森壁垒正在被打破,其他跨行业的新势力已经入局,也希望赶上新能源与智能化的汹涌巨潮,变数陡增,亦好不热闹。

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今年车市负增长为行业敲响警钟,淘汰在加速。中国市场的百花齐放是一件幸事,合伙 、自主、新势力,在市场的抢位赛中,必定 可以助推整个行业快速变革  。但纷扰落幕,尘埃还会落地,马太效应又将加速市场格局  趋稳。只是,但凡优秀者,皆有了搏出位的机会。走得快,还要走得稳,没有了盛世的遮掩,凭实力说话让这个行业更靠谱。

四十年时代变迁,汽车行业留给我们的,还有更纯粹  的器械 ,那就是汽车自己 。时间的魔力,在于记忆久了会发酵。曾经的,会酿成 怀念的,与珍藏的。汽车不再是简单的产品  ,而是一张张记忆中的名片,与每小我 都有关的记忆名片。

红旗CA770、上海SH760、年夜 众桑塔纳、天津年夜 发、一汽夏利,甚至还有长安奥拓、奇瑞QQ等等,如果提起这些车,你可以会心一笑,那一定还有一个与车有关的故事。汽车转变 了我们的出行习惯,在如今,我们有了更多的选择,生活会更好,时代会更美。

四十不惑,不惑者,志定心安。

本文作者为踢车帮 曹安

  
文章来源:今日头条(昭通热线网www.scootermode.com版权与免责声明:1.本网转载其他媒体,目的在于传递信息,并不代表赞同其观点和对其真实性负责,本网不承担此类稿件侵权行为的连带责任。2.如本网所转载稿件涉及版权等问题,请著作权或版权拥有机构致电或来函与本网联系,本网将在第一时间处理妥当。如有侵犯您的名誉权或其他权利,亦请及时通知本网。电话:0870-2156588 邮箱:信箱:[email protected]。本网在审慎确认后,将即刻予以删除。3.本网原创文章未经允许,私自转载者本网保留追究其版权责任的权利。转载请注明来源昭通热线网www.ztrxw.cn)

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